現在中檔車以上均采用無分電器的獨立點火系統，讓學習汽車電子專業的學生掌握其原理，并會排除故障就顯得尤為重要了。為此我準備設計專門的汽車點火系統實驗箱。

經過我調研走訪現在生產汽車示教設備的廠家絕大多數均把汽車點火系統和其它汽車電器設備做在一起，包括我院汽車實訓基地購進的帕薩特、奇瑞、別克、藍鳥等車型整車電路示教板也是這樣，使學生對點火系統的組成不能一目了然，由于這些車型技術較新，根本就沒有傳統點火系統元件，使學生無法根據實物學到傳統點火系統的組成和工作原理，更不能了解對其故障的排除方法。為了解決學生全面學習汽車點火系統的困難，準備把汽車的點火系統單獨分離出來，設計專門的汽車點火系統系列實驗箱。

課題目標及研究思路

我主要研制的點火系統系列實驗箱包括：一臺有觸點式電子點火系統實驗箱、一臺無觸點式電子點火系統（霍爾效應式） 實驗箱、一臺微機控制獨立點火系統雙火花線圈獨立點火系統（DFS）實驗箱。

我的研究思路是：

（1）觸點式電子點火系統
點火信號仍由分電器的凸輪和斷電器的觸點所產生，但通過觸點的電流僅作為點火器的控制信號，其值很小。而通向初級線圈的電流則是在三極管通過。

（2）無觸點式電子點火系統
稱為全晶體管點火系統，利用各種無觸點點火信號發生器代替斷電器的白金觸點所產生的點火信號，控制點火器的工作。是目前使用zui廣泛的電子點火系統。而它所使用的無觸點式點火信號發生器根據原理而分為：磁感應式（磁脈沖式），霍爾效應式，光電式以及電磁振蕩式。

（3）微機控制獨立點火系統

獨立點火系統是一種無分電器點火系統（DIS），利用電子方法完成分電器的功能，即用電子的方式分配電火花。利用計算機，點火模塊和位置傳感器的結合來控制點火正時和提前。計算機采集和處理數據為不同條件下確定理想的點火提前角，曲軸和凸輪位置傳感器的信號控制點火線圈初級電路的通電時間，而點火模塊使各個點火線圈的點火次序與發動機著火次序同步。根據點火線圈產生的火花數目，獨立點火系統可分為兩種：

a：雙火花線圈獨立點火系統（DFS）

b：單火花線圈獨立點火系（EFS）

（4）三種實驗箱的組成和原理

①觸點式電子點火系統組成和原理

A、觸點式電子點火系統組成

系統組成:是由蓄電池、發電機，點火線圈和斷電器，分電器、火花塞組成。

B、觸點式電子點火系統原理

以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的低壓直流電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。

②無觸點式電子點火系統組成和原理

A、無觸點式電子點火系統組成

系統組成:蓄電池,發電機，點火線圈,點火模塊控制器,霍爾傳感器,分電器,火花塞。

B、無觸點式電子點火系統原理

以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和由半導體器件組成的點火控制器將低壓電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。

③微機控制點火系統雙火花線圈獨立點火系統（DFS）組成和原理

A、雙火花線圈獨立點火系統組成

系統組成:蓄電池,發電機，點火線圈,火花塞，發動機控制單元,水溫傳感器,空氣流量傳感器,進氣溫度傳感器,曲軸位置傳感器,節氣門組件,爆震傳感器等。

B、雙火花線圈獨立點火系統工作原理

該電路的特點是每兩個缸的火花塞共用一只點火線圈，點火線圈的次級繞組的兩端采用開放式分別接兩個缸上的火花塞。點火時兩個缸的火花塞形成串聯電路同時跳火。

其中一個缸的火花塞在常規方向跳火，即從正中央電極到負旁電極；而另一個缸的火花塞跳火則從負旁電極到正中央電極。在兩個缸的火花塞同時跳火時，只有處于壓縮行程氣缸的火花塞的跳火才是有效的，而處于排氣行程的另一個氣缸的火花塞的跳火是無效的多余的，所以也有稱這種點火為“浪費”火花型點火。